苹果造车计划“Titan”始于2014年，以汽车智能化为起点，积极推 动造车进程。2020年12月，根据中国台湾经济日报报道，苹果已向和大、贸联、 和勤、富田等中国台湾汽车零 部件厂商提出了备货要求，苹果将会在2021年9月发布汽车。2020年12月，路透社披露消息称，苹果计划在 2024年生产一款纯电动乘用车，而且苹果正在研发低成本长续航的动力电池。 除了苹果之外，百度与小米相继宣布造车；百度于2021年1月宣布将联合老牌车企吉利合资成立汽车品牌集度，计划未来投资500亿元，车型最快明年亮相。小米 于2021年3月宣布造车，将投资100亿美元；随着更多互联网/ICT企业入局造车，汽车行业将迎来新的变量。 发布单位：东吴证券

车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行） 为促进智能网联汽车在我国的应用和发展，满足车联网等智能交通系统使用无线电频率的需要，根据《中华人民共和国无线电管理条例》和《中华人民共和国无线电频率划分规定》，结合我国频率使用的实际情况，现将车联网（智能网联汽车）直连通信频率使用有关事项规定如下： 一、规划5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。本文中车联网（智能网联汽车）直连通信是指路边、车载和便携无线电设备通过无线电传输方式，实现车与车、车与路、车与人直接通信和信息交换。其所用的无线电设备技术要求见附件。 二、在5905-5925MHz频段设置、使用路边无线电设备，建设运营车联网智能交通系统的，原则上应向国家无线电管理机构申请5905-5925MHz频率使用许可。为支持国家经济特区、新区、自由贸易试验区等加快智能交通系统建设，按照适度超前、互联互通、安全高效、智能绿色的原则，在明确建设运营主体的前提下，可由省、自治区、直辖市无线电管理机构报国家无线电管理机构同意后实施频率使用许可。提供车联网相关服务涉及经营电信业务的，应依法依规申办相关电信业务经营许可。 经批准取得频率使用许可后，路边无线电设备的设置、使用单位，应向所在地的省、自治区、直辖市无线电管理机构申请取得无线电台执照。未取得无线电台执照的路边无线电设备，不得发射无线电信号，不受无线电有害干扰保护。 三、在5905-5925MHz频段设置、使用车载和便携无线电设备参照地面公众移动通信终端管理，无需取得频率使用许可和无线电台执照。 四、生产或者进口在我国境内销售、使用的车联网（智能网联汽车）直连通信无线电发射设备，应按照有关规定向国家无线电管理机构申请并取得无线电发射设备型号核准证。 五、自2022年1月1日起，原则上不再受理和审批5905-5925MHz频段内卫星地球站（测控站除外）新的设置、使用许可申请。偏远地区确有需要的，由省、自治区、直辖市无线电管理机构报国家无线电管理机构同意后方可设置、使用。 六、在5905-5925MHz频段设置、使用车联网（智能网联汽车）直连通信无线电设备，不得对同频或相邻频段内依法开展的卫星固定、无线电定位、固定等无线电业务的现有台（站）产生有害干扰。 七、为保护现有合法无线电台（站）和车联网（智能网联汽车）无线电设备的正常运行，在5905-5925MHz频段设置、使用车联网（智能网联汽车）直连通信路边无线电设备，原则上应分别距已合法使用的雷达站7km和卫星地球站2km以上。确需在上述范围内部署的，应经所在地的省、自治区、直辖市无线电管理机构组织协调并批准后方可设置、使用。 八、在5905-5925MHz频段设置、使用路边无线电设备前，应做好电磁环境测试和干扰防护工作，最大限度减小无线电干扰和消除无线电干扰隐患。如发生无线电有害干扰，由受到无线电干扰方报请干扰发生地无线电管理机构按照“频带外让频带内、次要业务让主要业务、后用让先用、无规划让有规划”的原则依法协调解决。 九、在5905-5925MHz频段设置、使用车载无线电设备和便携无线电设备原则上不应提出干扰保护要求；遇有外部有害干扰时，可向干扰发生地无线电管理机构提请帮助。 十、本规定自2018年12月1日起施行。 发布单位：工信部

前言 为了加强顶层设计，全面推动车联网产业技术研发和标准制 定，推动整个产业的健康可持续发展，工业和信息化部、国家标 准化管理委员会联合组织制定《国家车联网产业标准体系建设指 南》（以下简称《建设指南》）。 车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业 深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。《建 设指南》充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计 和基础引领作用，按照不同行业属性划分为智能网联汽车标准体 系、信息通信标准体系、电子产品与服务标准体系等若干部分， 为打造自主可控、具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支 撑。 《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》为 《建设指南》第二部分，主要针对智能网联汽车通用规范、核心 技术与关键产品应用，有目的、有计划、有重点地指导车联网产 业智能网联汽车标准化工作，加快构建包括整车及关键系统部件 功能安全和信息安全在内的智能网联汽车标准体系，充分发挥智 能网联汽车标准在车联网产业关键技术、核心产品和功能应用的 基础支撑和引领作用，并逐步形成统一、协调的国家车联网产业 标准体系架构。 发布单位：工信部、国家标 准化管理委员会

2021年十大值得关注的汽车技术趋势： 电动汽车充电输出增加 车载5G成为现实 L2+级和L3级自动驾驶汽车推出 面向ACES和移动出行服务的软件 电动汽车电池容量扩大 OTA功能推出 汽车芯片短缺问题 3D打印在汽车量产中的应用 矩阵式照明的发展 激光雷达汽车接近于上市 发布单位：IHS Markit

过激发渴望：独立、地位、不可言喻的“酷” 。 广告强化品牌形象， 鼓吹设计、加 去一个世纪以来， 以吉普、保时捷、野马为代表的梦想汽车点燃想象， 触动情感， 速能力和特大型号排气系统等属性。如今，汽车制造商有机会激发新一代购车者的情 感和渴望：数字时代的消费者优先考虑强调个性、互联和即时等属性。 成为软件定义梦想汽车的一员。 一位现任豪华品牌车企的高层告诉我们，现在超过90%的创新来自软件。认识到 这一转变，汽车主机厂、供应商、初创企业和成熟科技企业正在投资发展由软件定义 的梦想之车，即以客户为中心，可以像智能手机一样进行个性化设置和更新的汽车。 为了推动下一代汽车的发展并使之商业化，各企业不仅必须改变其生产的汽车，而且 还要改变其制造汽车的方式——如何创造价值、优化技术和运营。 从硬件主导变为软件主导的转型是十分剧烈的，但回报也颇丰。以特斯拉为例， 其以软件为中心的创新——通过空中升级（OTA）增加电池续航里程，引入自动驾驶 功能等等——提高了其估值，以及对该品牌和制造商的忠诚度。特斯拉用户喜爱他们 的电动汽车及其社区。这里是我们的预测：预计此举将为主机厂的价值链节省数十亿 美元，每辆车最多可节省7,500美元，同时为新的销售和服务盈利机遇打开大门。 软件驱动的转型正在各个行业发生。现在，这种转型正在真正重塑汽车行业。软 件应用对汽车行业并非新鲜事：互联服务几十年前就已就绪；现有的汽车已包含多达 100个电子控制单元， 由以亿万行计的代码支持；而且， 自动驾驶技术也正在利用先 进的人工智能算法。 不过，汽车制造商目前还没有足够的能力去生产软件定义的梦想汽车。虽然讨论 在其他行业颠覆中没有幸存下来的那些“恐龙型企业”可能有些老生常谈，但忽视潜 在大规模动荡的关键预兆， 比如入局的高科技新对手和新的差异化要点， 肯定不可 取——如今汽车行业就处在这种时期。 尽管新冠疫情带来了动荡，但车企应继续向软件过渡。我们预计汽车销量将复苏。 而且我们认为疫情正在构成消费者倾向于购车的基本面，主要是由于安全原因和对软 件功能已形成习惯。这两大因素将会融合，如果车辆集成的软件与购车者在家居、工 作和休闲时的选择相同，必将赢得青睐。若想开发利用这一需求，汽车制造商应剖析 行业引擎，并以软件为中心对其进行重塑。具体该如何做？我们将通过以下四个转型 维度一一描述。 发布单位：BCG

近年来，随着电动化、智能化、网联化技术发展和应用，车辆功能 安全和预期功能安全技术和标准在国际上日益受到各方广泛关注，国际 标准化组织不断完善功能安全(ISO 26262)和预期功能安全(ISO 21448) 标准的同时，联合国（UN/WP.29）、欧盟及美国等相关组织和国家也陆续 将功能安全和预期功能安全理念及管理体系引入相关技术法规，特别是 自动驾驶汽车安全相关法规。我国国家层面相继出台的多项政策和规划 已将功能安全和预期功能安全技术及标准研究上升至国家战略层面。 发布单位：全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114） 道路车辆功能安全标准研究制定工作组 ISO/TC 22/SC 32/WG 8 中国专家组

本资源为北京智能车联产业创新中心发布的月度报告2021年七月刊，第十五期 本刊从政策法规、市场动态、测试与规范、专题研究等方向总结了近期智能网联车领域的干货信息

前言 近年来互联网带动了经济的快速发展，给人们的生活带来了诸多便捷，让大家的生活品质更上一个层次，人民的生活获得感更加强烈。从现在的视角来看，互联网依然会是中国乃至全球经济增长的主要驱动力，随着人口红利的逐步减弱，互联网需要更多的和实体经济的深度融合，围绕互联网+及相关延伸领域提前做好规划和布局。 车联网从互联网的发展演进而生涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业，也正处于加速发展的关键阶段。业界预测， 来年全球车联网有望突破 1000 亿欧元的规模，中国将占三分之一。借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互，车联网产业催生了大量新的产品应用， 已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权保护和运用能力已成为保障和促进车联网产业发展的重要推手，是互联网延伸的一个价值领域高地。 发布单位：中通服咨询设计研究院

近5年，中国城市充电基础设施建设持续高速增长，有力支撑了电动汽车的规模化发展。全国充电桩保有量从2015年的6.6万台增加到2020年的168.1万台，年均增速91%，超过新能源汽车63%的年均增速 。车桩比由2015年的6.4下降至2020年的3，充电配套设施显著改善。 2020年初，国家明确将充电基础设施作为新型基础设施建设的重要环节 ，以激发新消费需求，助力产业升级，提高基础设施服务水平，推动能源低碳转型，全面提升城市品质。多年以来，国家相关部委从规模结构配置、工程技术、财政补贴等方面出台政策，明确管理办法，规范编制标准，不断完善促进充电基础设施良性发展的环境。 发布单位：中国城市规划设计研究院

第一条 为加强道路机动车辆生产企业及产品准入管理， 根据《中国人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网 络安全法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规 定，针对申请准入的具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶功能的 智能网联汽车生产企业及其产品，制定本指南。 第二条 智能网联汽车生产企业应满足企业安全保障能力要 求（见附件 1），针对车辆的软件升级、网络安全、数据安全等 建立管理制度和保障机制，建立健全企业安全监测服务平台，保 证产品质量和生产一致性。 第三条 智能网联汽车生产企业应遵守网络安全法律法规规 定，建立覆盖车辆全生命周期的网络安全防护体系，采取必要的 技术措施和其他必要措施，有效应对网络安全事件，保护车辆及 其联网设施免受攻击、侵入、干扰和破坏。 智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息， 实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家 安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。因业务需要， 确需向境外提供的，应向行业主管部门报备。 第四条 智能网联汽车生产企业应明确告知车辆设计运行条 件、人机交互设备指示信息、驾驶员职责、驾驶自动化功能激活 及退出方法、软件升级维护等信息，解决智能网联汽车与传统汽 车在操作、使用等方面可能产生的预期差异问题 …… 本标准发布单位：工信部

前言 当前，自动驾驶已进入发展关键期，道路测试稳步推进，商业化 探索成效显著，产业发展对政策、法规的供给，金融、保险的保障能 力，消费者教育与用户习惯培养等方面提出了更高要求。自动驾驶在 提升交通安全性、提供全新的驾乘体验、增强社会运转效率等方面具 有重大潜力，不仅能带来包括拯救生命在内的巨大社会效益，还具备 重塑汽车产业格局的强大力量。 自动驾驶的产业化进程全球同步，各国在促进自动驾驶发展的政 策出台、法规制定、环境构建、生态培育等方面积极开展布局行动， 形成各具特色的自动驾驶发展路线图。为此，中国信息通信研究院政 策与经济研究所车联网团队通过跟踪全球自动驾驶政策与法规动态， 及时掌握自动驾驶全球进展，系统研究了政策法规对促进自动驾驶发 展的积极作用，形成本报告。主要内容包括：概述了自动驾驶商业探 索进展及对政策法规需求；梳理并总结全球重点国家的自动驾驶政策 法规动态及自动驾驶国际组织进展；梳理我国的自动驾驶政策文件， 总结了自动驾驶五大发展区进展；探讨并分析了现阶段自动驾驶发展 面临的主要问题以及需要采取的行动措施。 发布单位：中国信息通 信研究院和人工智能与经济社会研究中心

车路协同将经历信息交互协同→感知预测决策协同→控制协同→车路一体化四个技术发展阶段， 车和路的交互 与耦合程度不断提升 发布单位：长安汽车智能化研究院