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自美国1979年最早采用NCAP（NewCarAssessmentProgramme即新车评价规程）体系以来，汽车安全性能逐渐被广大的汽车消费者所了解。四十多年来，世界各国家/地区都相继开展了NCAP评价。2006年，为了促进中国汽车产品安全技术水平的快速发展，降低道路交通安全事故中的伤亡率，实现构建和谐汽车社会的目的，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心有限公司正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程）。

在NCAP体系中，试验方法与法规认证试验基本相同，但测试项目更加全面，要求更加严格。例如，NCAP的量化测试项不仅包括了头部伤害、胸部压缩量和大腿轴向力，还增加了颈部、腹部、骨盆、膝盖、小腿等部位伤害指标的测定。同时，为了弥补生物力学指标的不足，NCAP试验还要对车身，特别是乘员舱和转向系统的变形进行测量，以此来判断造成人员伤害的潜在可能。更重要的是，NCAP体系还有一套成熟的安全评价方法，把一般性试验简单的“合格”和“不合格”判定变成更加直观并量化的星级评价。由于它影响广泛，标准严格，试验规范，权威公正，直接面向消费者公布试验结果，因而能够反映汽车的实际安全水平，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的企业，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

经验表明，实施NCAP对于提高汽车安全性能和改善道路交通安全都有明显的效果。C-NCAP实施十多年来，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高，车辆安全装置的配置率也显著增加，中国的广大消费者使用到了更加安全的汽车产品，获得了更为安全的驾乘体验，对于改善中国道路交通安全状况有着明显的效果。随着C-NCAP的顺利实施及研究的深入，中国汽车技术研究中心有限公司也对《C-NCAP管理规则》进行了多次完善和提升，经历了2006年版、2009年版、2012年版、2015年版和2018年版的变更。如今，车辆被动安全技术日益精细化，主动安全技术也进入了飞跃式发展阶段，被动安全和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员和弱势道路使用者安全防护体系；同时，随着中国道路交通事故研究、中国汽车市场车型基础数据研究、国际前沿汽车试验技术研究等一系列工作的不断深入，C-NCAP在原有的碰撞试验基础上增加了正面50%车-车对撞测试，通过碰撞兼容性考核推动大车小车和谐一体的交通环境；导入侧面柱碰撞试验，加强对电动车辆电池系统碰撞安全性考核；座椅鞭打试验延伸到第二排的乘员保护；增加了儿童保护考核项；安全带提醒装置由加分项修改为罚分项，进一步提升安全带的佩戴率；针对中国道路交通中弱势群体事故高发的特点，不仅行人保护试验增加了对二轮车骑行者保护性能的考核，而且自动紧急制动系统（AEB）试验也增加了对二轮车骑行者保护性能的考核；增加了与行车安全密切相关的汽车前照灯性能考核；此外，更多的先进驾驶辅助系统成为评价内容的一部分。

发布单位：中国汽车技术研究中心有限公司