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深圳立法智能网联汽车,L3自动驾驶元年开启

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概述

2022年06月27日发布

事件:

6 月 23 日,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》) 获市七届人大常委会第十次会议表决通过。

点评:

1、 开放无驾驶人道路测试, 支持区级全域开放, L3 自动驾驶将合法上路根据此前公开的征求意见稿,《条例》从 8 个大方向进行规定,全面涵盖了从智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入,到路权、权责认定等方面的具体规定和管理办法。 我们认为《条例》 有以下三个重点:

1)完全无人驾驶: 明确提到“高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人”, 开放不配备驾驶人的车辆道路测试与示范应用, 推动区级行政区全域开放测试与应用试点, 并明确事故及违章责任认定;

2)合法上路: 在智能网联汽车取得相关准入,列入国家或深圳汽车产品目录后,可以销售; 经交管部门登记后,可以上道路行驶; 经交通运输部门许可,可以从事道路运输经营活动, L3 自动驾驶有望合法上路。

3)运输经营与收费: 明确智能网联汽车满足条件可从事道路运输经营活动,并可收取相关费用, 我们认为这代表无人驾驶 Robotaix 获得法规认可。

我们认为,《条例》 是全国首个对 L3 级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件, 后续深圳有望继续出台更详细的规范性文件,也为全国其他城市的 L3 级自动驾驶准入政策提供标准, 我国自动驾驶立法进程有望加速。

2、高算力计算平台量产上车,底层支撑 L3 及以上自动驾驶应用

英伟达 AGX Xavier 芯片于 2018 年开始出货, 第三代自动驾驶芯片 Orin 单芯算力将达到 254TOPS,已经获得蔚来、理想、沃尔沃、奔驰等多个整车厂定点项目,其中蔚来 ES7、理想 L9 已于 2022 年 6 月发布,分别搭载了 4 颗、 2 颗英伟达 Orin 芯片。

高通于 2020 年 1 月推出 Ride 平台,入局 ADAS 计算平台,长城、通用、大众、宝马都将基于高通 Ride 平台开发 ADAS 系统,其中通用汽车下一代 Ultra Cruise 采用两颗骁龙 SA8540P SoC 和一个 SA9000P AI 加速器,算力将达到 300TOPS, 我们预计高通 8540 芯片将于 2022 年下半年量产,高算力计算平台的量产上车,将从底层支撑 L3 及以上自动驾驶应用。3 、 多家车企发布新车,预埋高级别自动驾驶硬件, 22 年是自动驾驶元年

以国内新势力为例,蔚来 ES7、理想 L9 已经推出,分别搭载了 4 颗、 2 颗英伟达 Orin芯片,小鹏 G9 预计将于 2022 年下半年推出。感知层面,蔚来 ES7 自驾平台算力1016TOP,搭载 1 个激光雷达、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 1 个双目前方感知摄像头、 4 个环视摄像头、 7 个环境感知摄像头, 预埋汽车传感器与计算平台,高级别自动驾驶具备硬件基础。

投资建议: 技术+法规共同推动,国内自动驾驶有望加速,重点推荐中科创达(与电子团队联合覆盖)、德赛西威(与汽车团队联合覆盖)、光庭信息(与汽车团队联合覆盖),建议关注海天瑞声、四维图新、 千方科技、深城交。

风险提示: 自动驾驶相关政策法规落地不及预期;自动驾驶产业进展不及预期;系统性风险。

理工酷提示:

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