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2021年04月12日发布

主要观点：

工信部发布《汽车雷达无线电管理暂行规定（征求意见稿）》，汽车雷达迎来77GHz技术升级

近日，工信部公开征求《汽车雷达无线电管理暂行规定（征求意见稿）》的意见，规定自2024年1月1日起，停止生产或者进口国内销售的24.25G-26.65GHz频率的车载雷达设备。意见稿第3条提出了，将76-79GHz频段规划用于汽车雷达，主要使用场景包括自适应巡航控制（ACC）、防撞（CA）、盲点探测（BSD）、变道辅助（LCA）、泊车辅助、后方车辆预警（RTCA）、行人探测等。规定该频段不能用于其他在地面设置使用的雷达，以及航空器上的雷达。我们认为，1）从无线电管理方面予以规范，明确了77GHz雷达是未来智能驾驶的主流技术路线；2）汽车雷达迎来从24GHz向77GHz演进的技术升级，高频段和大带宽面临的技术挑战，必然在供给侧引起竞争格局的变化；3）当前77GHz车载雷达的价格约为24GHz产品1.8倍，技术升级带来了雷达在下游自动驾驶市场价值量的提升，加速上游相关产业链的成熟。

自动驾驶打开下游应用空间，毫米波雷达等感知层率先受益

毫米波雷达、摄像头、激光雷达是自动驾驶公认的三大关键感知技术。毫米波雷达的优势在于可以提供精确的距离和速度信息，探测距离也比较远，可以全天候（夜晚、雨天等）工作。77GHz雷达尺寸更小、功耗更低、带宽更高、分辨率更好、探测距离也更远。随着自动驾驶技术规模普及，相关核心传感器如毫米波雷达的市场需求量也随之上升。根据IDC的预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量预计将达到约5425万辆。假设每辆车平均5颗毫米波雷达，价值量在1000元，则每年的市场超过500亿，空间巨大。我们认为，感知层对于ADAS系统工作性能至关重要，需要硬件配合信号/数据处理、与自动驾驶AI算法的结合。未来两类企业较为受益，一类是芯片设计类公司，一类是将雷达模块和ADAS算法结合的系统解决方案提供商。前者是国产替代逻辑，后者的核心在于基于场景的软件和算法能力。

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