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在数年利润水平创新高的飞速发展后，汽车行业正于艰难时期，诸多市场不确定性涌现。2019年上半年的全球汽车产量相比同期下降5%

尤其是中国，作为全球最大的市场，其自2018年下半年以来的经济放缓为全球供应商带来了挑战

因此，2019年将不会是一个行业复苏之年，汽车供应商仍将面临重重挑战。平均行业利润率预计将自过去七年来首次跌破7％，致使行业整体估值低于过去十年平均水平

疲软的市场环境下，若干结构性变化开始显现： 中国/北美自由贸易区的供应商利润率缩减，但仍优于欧洲同行。日本供应商利润率虽与过去几年相比有所改善，但仍远低于其他地区轮胎与底盘供应商的利润率位于领先地位，而内饰供应商仍处于汽车零部件行业的末位 以产品创新为主的供应商盈利水平有所降低，去年的息税前利润率为7.3%，其相对于以工艺优化为主的供应商的优势有所减弱

数字化触及零部件市场的若干领域，其具有创造新业务模式、提供新产品和服务、提高运营和管理流程效率的潜在能力，因此成为现阶段供应商最重要的课题之一

长远来看，当今的出行格局将发生转变——尤其当新的市场进入者具备非汽车行业的思维模式并在未来汽车市场占据一席之地之后

发布单位：罗兰贝格