我对用于 54 毫米模型火箭的实验飞行航电板的第一次修订。不过设计起来相当困难。该设备由堆叠在一起的三个 PCB 组成。电源管理板（底部）包含一个来自 TI 的开关稳压器和两个烟火通道。控制器板（中）使用 Microchip 的 PIC32 系列 MCU，板载多个传感器。顶板包含一个无线通信模块和一个 GPS 以及一个用于编程和调试的辅助电源。

用于 PCB 设计软件的电解电容器 2.54 毫米间距 CAD 模型。

catia 中的 NRF24 wifi 模块 '将阴影更改为 SHD 以获得更好的视野'

未来中国大规模电动汽车和可再生能源推广为车网协同提供了机遇。随着可再生能源在发电结构中的比重大幅提升，在发电侧对大量灵活电源以及在需求侧对可调节负荷资源的需求，都将不断增加。2025年和2030年，全社会的电动汽车在理想情况下能够提供储能容量将相当于2018年中国储能装机总规模的8倍和23倍，具备作为可调节负荷以及灵活电源的潜力。 与国际实践从初期就尝试让电动汽车参与高频次、高精度的批发市场交易所不同，当前中国的电动汽车与电网协同试点项目侧重于解决配网侧开放容量不足的问题；绝大多数试点仍处于技术可行性论证阶段，经济激励机制缺失。 电动汽车以有序充电方式参与局部削峰填谷，利用峰谷电价差“套利”，具有更可观的经济性；未来电动汽车参与调频辅助服务将具有更高的市场价值。因而，2025年之前，电动汽车可充分发挥其灵活负荷的优势，以有序充电方式参与用户侧的削峰填谷、分布式光伏充电、需求响应、调峰辅助服务、现货市场平衡等应用。随着电力市场改革释放更多红利以及动力电池成本下降、寿命提升，电动汽车可进而发挥分布式电源的作用，结合微电网、虚拟电厂等试点平台，以双向充放电方式提供调频、现货电力平衡等服务，争取在2030年以前形成具有示范意义的模式。 要实现车网协同的经济潜力，电价政策、电力市场制度以及车-桩-网充电标准仍需细化，包括：形成针对电动汽车的峰谷电价机制；提供建设、设备改造及运营相关的补贴，鼓励物业公司与业主委员会配合；明确电动汽车在定位上是否属于分布式发电系统、是否可以虚拟电厂身份参与各类电力市场；鼓励整车厂或充电设备制造商在生产中提供软件更新接口支持有序充电；修订车-桩间通讯协议与系统要求，制定桩-网间通讯协议与系统要求，以支持车网协同的各类应用。 发布单位：世界资源研究所

氢能作为新兴能源，在我国仍处于产业发展初期，其政策和市场环境尚未建立，亟需出台正式的、从能源角度定位的、国家层面的氢能中长期发展战略规划；绿氢制备的稳定性、经济性和技术成熟度都有待进一步发展和探索；发展氢能最大的挑战在氢的储运，特别是长距离、大容量、低成本的储运方式和技术尚未实现产品化，大规模的氢能应用将面临较大考验；加氢站商业模式有待进一步探索，审批监管流程不明确、成本高昂、市场需求有限造成加氢站盈利能力严重不足，整个加氢站投资、建设、运营的商业模式仍未建立。 《蓝皮书》对我国氢能产业的发展也提出了针对性的建议，包括完善氢能管理体系、技术标准体系，激励技术创新，突破卡脖子环节；加强人才培养，鼓励人才引进；鼓励社会资本进入，成立产业基金，加大投资力度等，并创新性提出大力发展“风光氢化”协同战略，加快产业转移的解决方案，建议将冶金、化工等高耗能企业或生产环节转移到西北、东北、华北、西南等可再生能源资源禀赋丰富地区，利用沙漠、荒漠、戈壁滩等荒地资源建设大规模化“零碳工厂”，通过源网荷储一体化、多能互补配合水电解制氢，有效解决耗能企业的清洁能源供给，同时解决可再生能源大规模消纳储存问题，将生产的绿氢就地保障工业氢气需求，大力发展绿色冶金、绿色化工， 助力最难减碳的钢铁、化工行业实现碳中和。 氢能的诸多优势注定其必将在未来能源体系中占据重要地位，只有不断围绕关键问题进行突破和完善，才能保证氢能产业的良性可持续发展，希望通过本《蓝皮书》，为氢能及先关领域的从业者、投资者和政策制定者提供参考和借鉴。 发布单位：腾讯研究院

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Bacterial UV-Lighter 是我在 2015 年 9 月做的项目。 它只是用于打印和测试塑料部件的概念设计。我认为，它还没有生产，只有原型。 该模型由 4 个用于打印的塑料部件和许多电子元件组成。所有电气元件均按原始尺寸测量并在 SolidWorks 中构建。 您可以通过以下链接找到有关该产品的更多信息： https://www.indiegogo.com/projects/biosmart-first-smart-bacteria-killer#/

适用于 µW 应用的太阳能电池板转换器，适用于室内小型低功耗物联网设备。包括备用电池 CR2032。 https://grabcad.com/library/solar-cell-4

如本报告所述，碳盘查和科学碳目标设定是企业节能减排的良好开端。其中，科学的碳目标可描绘出企业减少温室气体排放的途径。《巴黎协定》力求把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上低于 2° C之内，并努力将气温升幅限制在工业化前水平以上 1.5° C 之内。科学碳目标是符合气候科学认定的实现《巴黎协定》目标的必要条件。 科学碳目标行之有效。在 2015 至 2019 年间，338 家率先设定了科学碳目标的企业的年总排放量减少了 25%，相当于 78 家燃煤电厂的年排放量。然而，为全面实现碳中和转型，我们需要更多的企业设定基于气候科学的减碳目标，尤其是来自高排放行业的企业。 联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在 2021 年 1 月的世界经济论坛上讲话时强调：“每个国家、每座城市、每家金融机构和企业都需要采取可信的计划，在中期目标的支持下，到 2050 年实现净零排放，并立即采取果断行动，走上正确的道路，从航空和农业到运输、航运和工业，每个行业都必须尽其所能。” 从现在开始，企业必须开始制定碳减排计划，设定具有雄心且基于科学的短期目标，并报告相关进展情况。让我们沿着企业碳中和路径图，落实《巴黎协定》和联合国可持续发展目标。我们能够且必将迈向一个更加公平的零碳未来 发布单位：BCG

风能是一种干净的自然能源，没有常规能源（如煤电，油电）与核电会造成环境污染的问题。平均每装一台单机容量为1 兆瓦的风能发电机，每年可以减排2000 吨二氧化碳（相当于种植1 平方英里的树木）、10 吨二氧化硫、6 吨二氧化氮。风能产生1 兆瓦小时的电量可以减少0.8 到0.9 吨的温室气体，相当于煤或矿物燃料一年产生的气体量。而且风机不会危害鸟类和其它野生动物。 在常规能源告急和全球生态环境恶化的双重压力下，风能作为一种高效清洁的新能源有着巨大的发展潜力． 发布单位：许继电气

当前我国氢能产业正在快速发展，中央及地方支持政策密集出台，燃料电池产品快速迭代。截止 2020 年 6 月，全国范围内省及直辖市级的氢能产业规划超过 10 个，地级市及区县级的氢能专项规划超过 30 个。在氢能产业快速发展的同时，产业链面临的关键共性问题亟需深入研究，以凝聚行业共识，提供政策参考，保障氢能发展的关键制度供给。目前全球多个国家和地区已经颁布了氢能发展路线图。例如，2020年 4 月，荷兰正式发布国家级氢能政策，计划到 2025 年，建设 50 个加氢站、投放15000辆燃料电池汽车和3000辆重型汽车；到2030年投放 300,000 辆燃料电池汽车。 2020 年 6 月，德国政府正式通过了国家氢能源战略，为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。2020 年 6 月，法国交通部长宣布支持一项在 2035 年实现的绿色氢燃料飞机的计划。2020年7月，欧盟发布了《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统整合策略》，希望借此为欧盟设置新的清洁能源投资议程，以达成在 2050 年实现碳中和的目标，同时在相关领域创造就业，进一步刺激欧盟在后疫情时代的经济复苏。美国、日本、韩国也将在已推出的氢能发展路线图基础上继续支持氢能产业的发展。 目前我国氢能领域的顶层设计尚不完善，有必要尽快制定我国的氢能发展路线图。我国氢能的研究较为分散于各个子板块（例如燃料电池车用氢能等），缺乏顶层统筹。自 2016 年以来，中国电动汽车百人会就氢能产业发展问题，多次召开行业研讨会，进行多项专题研究工作。相关课题研究单位及与会专家均认为有必要推出全国性的氢能发展规划，推进氢能在交通运输、能源供应、工业生产、商住生活等多个领域的产业应用。氢能顶层设计需要跨部门、跨行业、跨学科审批涉及工商、土地规划、住建、安监、消防、环境评价等多个部门，主管单位尚不明确。 氢能供应与应用不仅涉及煤化工、炼油、炼钢、焦化等传统工业，还涉及氢燃料电池汽车、固定式燃料电池储能应用等新兴产业。氢能技术突破也涉及多个学科，如化学、化工、热能、机械、车辆等能源基础学科以及新能源融合的交叉学科。因此，过去单一学科、单一产业、单一部门归口的模式难以胜任氢能顶层设计工作，亟需多部门、多行业、多学科协同。课题组在 2019 年启动了“中国氢能发展路线图”项目，重点聚焦于绿色高效经济的氢能供应体系和全球领先的氢能应用网络，梳理当年氢能产业发展进程、发现氢能产业发展面临的问题、研判未来行业趋势、探索具备中国特色的问题解决方案。 《中国氢能产业发展报告 2020》是课题组 2020 年度在氢能领域研究成果的一部分。本报告详细描述了中国氢能供应及应用体系的现状与问题，描述未来如何通过模式创新、技术进步与规模升级、管理体制与政策优化逐步实现绿色高效经济的氢能产业体系。我们将持续开展氢能应用网络的深入研究，希望我们的研究可以为从业人士、政府机构、咨询机构和投资机构等更好的了解产业发展情况以及面临的问题提供帮助。同时也真诚的希望产业内的企业、研究机构、专家和学者共同参与，一起为中国氢能产 发布单位：中国电动汽车百人会

2016年，Intesis被HMS Networks收购，后者是工业通信和工业物联网解决方案的市场领导者。Intesis品牌是HMS楼宇自动化产品和解决方案的核心品牌。HMS的其他主要市场包括制造业、电力、能源、运输、基础设施和物流。 发布单位：Intesis