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飞机轴承支架挑战： 通过激光/粉末床系统优化飞机轴承支架的设计，以实现重量，强度和增材制造过程。

介绍： 从性能的角度来看，增材制造提供了将材料放置在所需位置的机会，这与去除多余材料的传统制造技术相反。 第二个优点是可以产生双重弯曲的形状和底切，这对于传统制造是费时的或不可能的。

分析与设计： 在此重新设计项目中，将对当前设计进行分析，以识别工作围护结构内的最高应力位置。这些位置对于AM设计以及环境相互作用至关重要。轴承接口，4个螺栓孔，支撑接口和工作区域。

“ Von Mises等效应力”被认为是计算应力的一种好方法，但建议也验证主应力。各个主应力也应低于屈服强度。

基于“在需要的地方放置材料”的原则，通过多次迭代和强度分析来创建强度。提交的设计具有体积，因此质量减少了69％。可能进行进一步的优化，但由于所需的网格尺寸收缩而无法执行，因此增加了FEM分析的计算时间。

分析与增材制造： 除了巨大的设计自由度之外，增材制造还有局限性。建筑平台的尺寸有限。两层之间的距离和晶粒尺寸会影响强度和精加工粗糙度。预计层平面和建筑物方向的强度会有所不同。需要支撑结构以防止悬垂部件向建筑平台移动和散热。成本由打印的数量（包括支撑结构，每个零件的建筑层数和每个建筑平台的零件数）累积。 需要后期处理；进行热处理以消除热应力和应力，进行EDM或铣削以从建筑平台上移除零件并移除支撑结构。 因此，AM成本和强度受零件方向的强烈影响之间需要权衡。

强度被认为是最重要的，因此在所有荷载工况下，建筑层都应与平面平行。 支撑厚度为0.045英寸，这将使印刷材料增加0.16磅。