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核心观点

1．2020 年智能化与网联化带动汽车新增产值约 3100 亿元人民币，预 计 2025 年将达到 8000 亿元人民币。

2．本课题研究对象为智能网联汽车研发人员，2019 年汽车行业从业 人员约 551 万人， 其中研发人员约 55.1 万人， 智能网联汽车相关研发人 员约为 4.0 万人，占比约为 7.26%。包括系统、软件、硬件、算法、测试 5 大岗位族， 分布于系统设计 / 集成、环境感知、决策控制、网络通信、 大数据、云基础平台、人工智能、安全技术、地图定位、标准法规 10 个 技术领域。

课题组梳理了 63 个重要岗位（表 2）和 53 个紧缺岗位（表 3）。 人才专业分布中， 计算机类专业已成为占比最高的专业， 前 5 位的 专业类别为计算机类（23.17%）、车辆工程专业（20.01%）、电子信息类 （19.70%）、自动化类（15.68%）、机械类（除车辆工程以外）（12.42%）。

3．机械类（除车辆工程外）和车辆工程的核心课程设置与企业实际 需求存在较大偏离， 匹配度分别为 33%、53%（表 4）。 预计 2025 年 17 个智能网联汽车相关本科专业毕业生总数约为 89.2 万人， 进入智能网联 汽车就业的人数约为 7300 人（表 7）。

4．当前智能网联汽车主要存在以下两方面问题：一是从业人员数量 供给严重不足，预计 2025 年人才净缺口为 3.7 万人（快速发展情境下）， 是目前智能网联汽车研发人员存量的 69.4%。从专业细分看，尤其缺乏计 算机类、电子信息类和自动化类人才，这些 IT 背景人才难招、难留、难 用，薪酬要求高。

制造业数字化转型对三大类人才总体需求大，且汽车制 造行业薪酬低、劳动强度大、吸引力低。二是智能网联汽车急需跨学科背 景的复合型人才，从业人员质量不能满足行业需求：复合型人才培养机制 不足、专业核心课程设置与人才知识结构需求偏离、毕业生工程实践能力不足和高校知 识更新迭代慢、“卡脖子”关键技术人才缺乏。

5．针对人才数量供给不足的问题，建议：（1）完善车辆工程专业课程设置，增加计 算机、电子信息和自动化课程；（2）扩大计算机等三大类专业布点和招生规模；（3）加 强行业和企业培训、盘活存量工程师；（4）改善制造业薪酬低、就业吸引力低的问题： 通过财税政策增加制造业利润空间、提升制造业从业荣誉感、完善工程师水平评价机制、 企业层面重视品牌战略、探索多层次复合型激励措施等。

6．针对人才质量不能满足行业需求的问题，建议：（1）鉴于汽车产业正在全面向智 能网联转型，所需人才知识结构除车辆、机械外，还需增加计算机、电子信息、自动化、 材料、能源动力等相关学科知识，知识结构呈现复合型、交叉型特征，建议将车辆工程 设置为交叉型一级学科；（2）运用国有企业考核要求、财税政策等提高企业参与教材编 写、联合建设实训基地等教学改革的积极性；（3）创新企业人才到高校任职、兼职机制； （4）专项扶持和人才举荐并举、培养人才梯队、攻克“卡脖子”关键技术。

目录

核心观点 第一章　全球及我国智能网联汽车产值规模 第二章　我国智能网联汽车人才现状 一、我国智能网联汽车从业人员数量与专业分布 二、我国智能网联汽车从业人员职业岗位序列及重要岗位、紧缺岗位 第三章　院校人才供给分析 一、相关专业课程设置情况 二、相关学科专业设置情况 三、智能网联汽车相关毕业生供给规模 第四章　我国智能网联汽车人才需求及缺口预测 一、我国智能网联汽车人才需求预测 二、我国智能网联汽车人才缺口预测 第五章　面临的主要问题和建议 一、从业人员数量供给不足 （一）问题分析 （二）措施建议 二、人才质量不能满足行业需求 （一）问题分析 （二）措施建议

撰写单位：中国汽车工程学会