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3庞蒂亚克GTO，街头版，敞篷车和超级街头版 庞蒂亚克GTO是由庞蒂亚克在1964年至1974年的模型世代中生产的，而通用汽车在澳大利亚的子公司Holden在2004年至2006年间生产的汽车。

第一代GTO是1960年代和1970年代时代的肌肉车。尽管有早期的肌肉车，但一些人认为庞蒂亚克GTO已经开始流行，所有四家国内汽车制造商都提供了各种竞争车型。 在1964年和1965年的模型年中，GTO是中型Pontiac Tempest（VIN 237 ...）上的可选组件。从1966年到1971年，GTO成为了自己的模型（VIN 242 ...）。它再次成为1972年和1973年勒芒中级赛事的选装包。 1974年，在小型Ventura上提供了GTO选件包。 GTO在1968年被选为年度最佳汽车趋势车。 GTO车型从2004年到2006车型年复活，作为庞蒂亚克的专用进口车，庞蒂亚克是霍顿莫纳罗的左驾版本，它本身就是霍顿准将的双门轿跑车变型。 1963年初，通用汽车公司的管理层禁止各部门参与赛车运动。在此之前，汽车制造商协会于1957年自愿禁止赛车运动。到1960年代初，庞蒂亚克的广告和行销方式很大程度上是基于绩效。随着通用汽车禁止工厂赞助的赛车运动，庞蒂亚克的经理们开始强调街头表现。 庞蒂亚克首席营销经理吉姆·旺格斯（Jim Wangers）在该部门的合同广告和公共关系代理公司工作，他在自传《荣耀日》中指出，约翰·德洛瑞安，比尔·柯林斯和拉斯·吉伊是GTO创立的负责人。它涉及将即将到来的第二代庞蒂亚克风暴（将其转换为具有前置变速箱配置的传统前置发动机）转换为“超级风暴”或“大风暴选项”，并具有更大的389立方英寸（6.4升）庞蒂亚克V8引擎由全尺寸的Pontiac Catalina和Bonneville取代标准的326 cu in（5.3 L）V8。通过将大型发动机“大风暴”（Grand Tempest）推广为一种特殊的高性能车型，他们可以吸引那些追求速度的青年市场（当时福特汽车公司的李·艾科卡（Lee Iacocca）也意识到了这一点，当时他正在准备运动型福特汽车。第二代福特Falcon紧凑型Mustang变体）。 GTO忽略了通用汽车的政策，即将A体中间线限制为最大330立方英寸（5.4升）的发动机排量。庞蒂亚克总经理埃利奥特·“皮特”·埃斯蒂斯批准了新模型，尽管不相信会找到市场的销售经理弗兰克·布里奇坚持将最初的生产限制在5,000辆以内。