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气动和液压减震器与缓冲垫和弹簧一起使用。汽车减震器包含弹簧加载的止回阀和节流孔，以控制通过内部活塞的机油流量（见下文）。[1] 减震器吸收并耗散能量。在设计或选择减震器时，一个设计考虑因素就是能量的流向。在大多数减震器中，能量在粘性流体内部转换为热量。在液压缸中，液压流体加热，而在气缸中，热空气通常被排放到大气中。在其他类型的减震器中，例如电磁类型，耗散的能量可以存储起来并在以后使用。一般而言，减震器有助于在崎uneven不平的道路上缓冲车辆。 车辆悬架[编辑] 在车辆中，减震器减小了在崎ground不平的地面上行驶的影响，从而改善了行驶质量和车辆操纵性。虽然减震器用于限制过度的悬架运动，但其唯一的目的是抑制弹簧振动。减震器利用油气阀将弹簧中多余的能量吸收。弹簧刚度由制造商根据车辆的重量（装载和卸载）选择。有些人用电击来改变弹簧刚度，但这不是正确的用法。随着轮胎本身的滞后，它们会抑制未悬挂重物上下运动时存储的能量。有效的车轮反弹阻尼可能需要将电击调至最佳阻力。 弹簧式减震器通常使用螺旋弹簧或板簧，尽管扭杆也用于扭力减震器中。但是，理想的弹簧不能单独用作减震器，因为弹簧仅存储并且不耗散或吸收能量。车辆通常同时使用液压减震器和弹簧或扭力杆。在这种组合中，“减震器”特别是指吸收和消除振动的液压活塞。