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2022年04月25日发布

Q1：从行业周期角度来看，汽车行业销量增速放缓将为车企的商业模式带来哪些影响？

传统主机厂葙在商业模式上寻求新的利润增长点

全球汽车销量在2014-2021年期间受多种宏观因素（缺芯片、新冠疫情流行病、全球经济局势变动、进出口贸易变动）等影响下的増速逐渐放缓，载至2021年，全球汽车销量不超过9.000万辑但同比2020年呈现小幅度增长。此外，由子中国宏观经济增速下降、城市新增人口下滑以及共享出行发展受限等因素，中国乘用车销星从2017年的2,468.1万辆下降至2020年的2.017.8万辆，中国乘用车的产销量自2017年以来一直处子下滑趋势，4年问累计下降22%。

在中国整体汽车市场销是增速放缓的背录下，汽车行业参与者众多导致的产品同质化现象严重以及市场经营环境逐渐恶化：尽管盈利企业数是于2020年小辐度增长，但其亏损数量占比仍较高，2018-2320年中国汽车经销商平均亏损企业数量约为38%。中国部分主流车企的单车利润率也处于较低水平.尽管部分车企在2020年每台车可达到1.5-3.7万元/辆的利润率.但仍有部分车企单车难以实现盈利。

从传统主机厂角度来看，其盈利模式较单一是主要面临的痛点之一。由于中国汽车行业自2015年受全球以及中国经济形势影响，中国汽车产销是的增速波动较大.若全球与中国宏观经济出现恶化，汽车产业将随之产生负面影响，导致汽车行业的周期属性较强。传统车企在将汽车售出后的盈利能力较弱.当部分车企的单车利润率较低时.车企将难以达到盈利。同时在汽车零郞件即硬件厂尚的利涧越发降低的背岽下.传统产业链的主机厂潘在整休产业链中拫升其话语权与议价能力，并在商业模式上寻求新的利润增长点。

Q2：随着汽车进一步迈向智能化时代，现阶段汽车软件架构面临哪些痛点？其将如何影响汽车生产成本？

传统主机厂面临汽车传统架构下的成本困境

随着汽车产品受各类变革式技术及用户需求提升所影响，传统主机厂在原先基础的分布式架构下面临着较高的成本。其主要原因是汽车在迈向智能化的进程中，主礼厂为满足汽车多元化功能和为提升数据传输的效率以及通信协议的兼容开放性，其将不盱地在传统分布式架构上堆砌ECU的数量。