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这是梅赛德斯·奔驰C级（W202）的改进型多连杆/双叉骨前悬架，上摇臂被2根杆代替，因此正确的技术终端是DGP“ Dual Gelenk Prinzip”，例如奥迪A4，A6，A8。其几何形状旨在使转向机构，外倾角，前/后/内和轨迹特性保持正确。 DGP的结构比原始的双叉骨悬架更好，因为它可以更好地操纵自己，并且可以将目标特性设置得更接近理想。基本设置可能不正确，但是可以在下摆臂中使用转向跟踪杆和偏心部件进行设置。您可以通过在Lowerfm <1>部分中抑制Angle4的约束来移入和移出悬架，而在iranyzokarfm <1>部分中的Angle7中约束转向机构。您可以在coub上查看基本的简短动画：http://coub.com/view/cqf45 转向机构是循环球式转向器，在模型中也是假人。主轴承是用于悬架的第三代轴承，其中轮毂也是轴承的外圈。减震器的尺寸几乎与C级轿车相同，但只有2条杆相互滑动。在装配上下文中对Spring进行了编辑，因此在移动悬架时它会重建，压缩，但不能完全固定在下摇臂上。球形接头类似于现有的球形接头，但是我的最初想法和想象力也许不是最好的构造。铸造零件可能没有所有正确的拔模和倒圆角。如果您知道我的意思，那么与底盘/车身的连接就是钣金的“眼睛”。

该项目的目标是分析和升级所选的悬架，进行几何和机械零件，轴承的主要计算，并根据我能显示的所有零件进行绘制。这个项目几乎在一个星期内就完成了，并进行了一些基本的机械计算，因此模型中没有详细列出所有内容，但可以很好地进行运动分析。我尽力做到最好，这是我上大学的最后一个学期，我们很难完成所有科目。

建模是在Solidworks 2015 SP2中完成的，在Keyshot 5中进行渲染，并在SW中进行一些截图。所有SW文件都在zip中，并且模型以.step和.x_t parasolid格式保存给其他cad系统用户。我用非光滑轮胎制作了一些效果图，它们也有助于理解将来制作的动画，我认为可以以任何一种方式使用它。希望您喜欢它，分享您的想法，如果您喜欢它，请竖起大拇指，加油！

热尔加·法卡斯（GergőFarkas）