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首先把所有传统动力汽车全部换成电动汽车无疑会给电网带来很大的压力和挑战，因为当前世界上多数国家基础公用电网在为住宅规划用电负荷时，只考虑了使用空调、暖气和其他电器设备的用电量，而并没有把电动汽车考虑在内。根据icct（国际洁净运输理事会）的数据，2019全世界电动汽车占比接近3%，除了挪威（58%），其他国家电动汽车占比尚未超过50%（实际上多数国家甚至未超过10%），中国占比约4.5%。目前来说电动汽车还不足以影响居住社区的用电需求，但随着电动汽车的不断发展，配电变压器在用电高峰期不堪重负的危险依然会到来。 首先考虑电网整体，根据IEA（国际能源署）的数据显示，2018年中国的年发电量为6.88万亿千瓦时，根据公安部的数据，2018年全国汽车保有量约为2.4亿（现在大概已经有2.7亿了），电动汽车有261万辆（占比约1%），电动汽车的百公里耗电没有很明确的数据，但是普遍认为是15到17度电（取16度电好了），假设每年平均行驶2万公里，把所有私家车（约1.9亿）换成电动汽车，增加6080亿度电，占总发电的约9%，看起来还好。 更棘手的问题在于，当高压电输送逐级降压配送到末端配置时，如果电动汽车的充电需求同时并发，可能会造成负荷过载。可能很多电动汽车车主在工作下班后回家给自己的爱车充电，这很正常，但是与此同时下班后到深夜（约17点到22点）也是用电高峰期，按照电动汽车以7KW功率充电计算，当有100辆电动汽车同时充电，小区负荷将增加700KW，慢充可能需要约10个小时。而我国目前住宅用电容量标准，100间90-120平方米的房屋配电量仅为800KW，而用电容量超过250KW时就需要设置专门的变电所，这也就意味着目前的电网需要升级改造同时要求错峰充电。