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V2G技术也分为两种，一种是单向V2G技术，也被称为V1G，顾名思义，即使用电网向电力汽车充电的技术。另一种V2G技术则是双向的，这意味着，电网可以向电力车充电，而电动汽车也可以作为一种储能的载体，在必要的时候向电网输电，而这双向技术也是争议相对比较大的。 先说对V1G技术的限制，首先是在于电动汽车的保有量还是不够多，很难说明是有限的电动汽车限制了配套设施的数量还是配套设施的数量限制了电动汽车，大体上这两者是相辅相成的，根据IEA（国际能源署）的数据显示，全球电动乘用车的市场占比在2019年才逼近3%，除了挪威（58%），没有任何国家的电动乘用车市场占比在2019年能达到10%，截至2019年底，全球重型电动汽车的累计销量不足100万辆，而且98%都销售在中国一个国家。这样的占比率，很难有足够的动力去推动多数的国家发展V1G相关技术。 另一个限制就是技术上的，V1G可以配合电网需求，调整给电动车的充电时间及充电速率，充电站可以监视，管理和限制充电设备的使用，以优化能耗。实现这一方面则需要智能电网相关技术的支持。 双向V2G则争议很大，首先很多人就电动汽车作为电池向电网供电这一点的意义，很多人都觉得完全没这个必要。目前对V2G技术的意义认为是通过“削峰填谷”，在电力低峰期给汽车充电，在电力高峰期由汽车供电，这是基于分布式发电所提出的想法，不过目前还很理想化。此外又产生了两个问题：在这种情况下，电动汽车的电池无疑会进行更多次的充电与放电，这样显然会降低电池的使用寿命，特斯拉的一位CTO就基于这点表达了反对，因为电池的磨损超过了经济利益。另一方面就是汽车将电力输给电网的过程中，效率如何？将电池中的直流电“反向转换”为交流电不可避免地会造成一些损失。