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前言

2020的汽车市场随着疫情的变化跌宕起伏。全球汽车市场在深陷下滑危机，美国、日本和德国乘 用车市场增速分别为-17 % ，-11 % 和-20 %，现已开始逐步回升。中国 汽车市场回升速度较快，全年乘用车市场跌7%。

疫情之前，全球呈现的趋势，比如领先企业的盈利压力，中国市场的负增长，行业创新的迷茫等，已经给全球车企带来了巨大压力。下半年开始的芯片短缺问题，更是让众多车企感到无能为力。经过疫情的跌宕起伏，多数车企已经看得非常清楚，转型已势在必行。

最近，全球汽车的市值发生了令人惊讶的变化，美国某领先电动汽车初创品牌一骑绝尘，成为汽车行业 市值最高的企业。而中国的蔚来汽车也超越中国传统车企，成为中国市值数一数二的车企。虽然股市有涨有跌，但市场给传统车企转型的压力，必将在未来几年持续存在。

然而，不容乐观的是，一个产业在转型过程中，现有企业的淘汰率非常高。我们一篇2006年的文章， 是介绍诺基亚如何研究全球各地 的消费者，其目标是打造下一代手机。那一年，诺基亚全球市场份额 35 %，如日中天。2007年1月9日，第一代iPhone发布。此时，离诺基亚手机业务被微软收购还有6年。然 而，更令人感叹的是，当年诺基亚的一众竞争对手，摩托罗拉、索尼 爱立信、LG、明基，基本也陆陆续续滑向市场边缘，风光不再。

那么，在电动、软件、智能等多种要素重新定义汽车行业的今天，会不 会重蹈十多年前手机行业的覆辙？ 是不是大多数传统车企将眼睁睁 看着自己被边缘化而无能为力？

目录

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撰写单位：麦肯锡