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安全性能导流罩（SPS） *设计为使用FDM以尼龙打印，导流罩入口朝下。 *需要支撑材料或分离式支撑结构。 *改善了任何行业中多转子的安全性和性能，但对于需要与人紧密接触和/或在大部分时间都需要悬停的应用（例如摄影或录像）是理想的选择。

对于多旋翼飞机操作员来说，两个主要问题是性能和安全性。各种尺寸的多旋翼都有多种设计的螺旋桨护罩，但它们都具有缺点，即必须以增加自重为代价来提高安全性。这种增加的重量会阻碍其耐久力和飞行器的机动性，进而对附近人员的安全产生不利影响。研究发现，对于给定的螺旋桨直径，正确设计的防护罩可以大大提高推力和效率（Jason L. Pereira 2008），但是，制造这样一种防护罩的困难在于轻巧地实现这些增益。

第一个挑战是空气动力学。随着FDM制造精度的提高，护罩可以印刷为薄的空心壳体。这是理想的，因为像传统飞机上的护罩一样，护罩仅需足够坚固即可支撑自身重量，并抵御在飞行中会遇到的空气动力而保持其形状。接下来，通过使用支撑材料或分离式支撑结构，可以轻松地将电动机支座（支撑腿加倍用作定子）和将护罩连接到机身的支架轻松地打印为一件。

最后的障碍是结构性的。由于要打印的皮肤很薄，因此必须有额外的支撑。皮肤厚度加倍会使重量增加一倍，因此必须采取另一种方法。这是最佳利用3D打印功能的地方。三角形支撑拱形的六边形布置加强了进气口并使其保持刚性。此外，支撑环加强了底唇，从而消除了对专用起落架的需求。这两个内部支撑结构均设计为轻巧且完全自支撑，因此在护罩内部必须使用零支撑材料。这样可以简化和加快打印过程。

在数量上，取决于碳纤维的类型，Horus上的原始前臂重约0.1磅。使用具有优化支撑结构的尼龙11，护罩的重量不到0.19磅。假设保守压力差为1lb，则应力和位移分析的结果完全在材料的限制范围内。通过进一步测试以确保推力始终如一地增加90％，安全性能导流罩能够为螺旋桨提供保护，并使其免受螺旋桨的伤害，而不会影响多旋翼的性能。