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https://pocharitechnologies.com/2020/01/01/worlds-only-dual-chamber-two-stroke-stoichiometric-diesel-engine/ Pochari Technologies发明了一种革命性的新型柴油发动机，该发动机可用于当前的柴油推进应用中，极大地提高了功率密度并显着改善了排放控制。该发动机是传统的活塞发动机，其中单缸用作两个单独的燃烧室。单活塞以二冲程周期往复运动，从而在相对腔室中提供压缩，而相对腔室中的每个动力冲程均如此。具有与常规发动机相同的冲程长度的单缸发动机可以提供与两个缸发动机相同的功率。通过消除一组连杆，曲轴，活塞和气缸，我们可以显着降低发动机重量。 该发动机没有凸轮轴，气门机构和曲轴，从根本上提高了可靠性。 由于两个循环不能提供真空，因此必须在高压下强制吸入空气。使用电驱动的高速4：1压力比涡轮增压器。在二冲程柴油发动机中，“鼓风机”或涡轮有助于在每个动力冲程结束时消除尽可能多的排气，并提供必要的压力，以向腔室中充满足够的氧气。 注射系统是常规的共轨。 发动机缸体是351高温铝合金。本发明允许增加的体积功率密度，最重要的是，重量功率密度增加了170％。 对于重量和体积敏感的应用（例如船舶推进），该技术将是最有吸引力的。由于发动机是“自由活塞”，而不是使用液压活塞，因此使用永磁电动机线性发电机直接为电动机供电，该电动机可以连接到每个驱动轴，从而消除了传递并在低速时提供了瞬时扭矩。 润滑系统是专有的，但与传统的曲轴箱补给气缸润滑相比，润滑性能大大提高，因为油以恒定的速率和压力通过多个小孔直接注入油环下方。 目标BSFC低于0.35磅/马力/小时。功率密度估计约为2 hp / lb。 CR为17：1。 由于采用化学计量操作，因此不需要EGR和SCR，通过添加少量的氢气作为还原剂，常规的铂整体式TWC技术可减少高达99.95％的NOx。合成燃料的使用消除了对DPF的需求，因为在合成天然气基燃料中不含硫和硝酸盐会导致很少或根本没有PM产生。 由于排放并不像常规柴油发动机那样决定设计，因此我们只能针对功率密度和效率进行设计。 该发动机将大大超过所有现代柴油机排放标准，同时为操作员提供高效的无故障服务。对于那些感兴趣的人，请联系Christophe Pochari。