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通常缩写为Boeing 737NG的Boeing 737 Next Generation是波音737飞机的-600 / -700 / -800 / -900系列的名称。它是737的第三代衍生产品，并沿袭了1980年代开始生产的737 Classic（-300 / -400 / -500）系列。它们是短程至中程的窄体喷气客机。自1996年以来，波音737NG由波音民用飞机公司生产，有四种尺寸可供出售，可容纳110至210名乘客。 截至2012年12月，共交付了4,293 737NG飞机，订购了6,300多架。它的主要竞争对手是空客A320系列。随着737 MAX系列飞机的不断发展，升级和重新设计的模型将最终取代737NG。 1991年，由于开发了融合了诸如电传操纵和侧操纵杆控制之类的突破性技术的空中客车A320，波音公司开始研发更新的飞机系列。在与潜在客户合作之后，1993年11月17日宣布了737下一代（NG）计划。737NG包括-600，-700，-800和-900变体，是迄今为止机身最重大的升级。 737NG的性能本质上是新飞机的性能，但与以前的737代相比仍保留了重要的共性。机翼经过改装，面积增加了25％，跨度增加了16英尺（4.88 m），总燃料容量增加了30％。使用了更安静，更省油的新型CFM56-7B发动机。[7]这些改进相结合，使737的射程增加了900 nmi，从而可以进行跨大陆服务。一个飞行测试程序由10架飞机执行； 3 -600s，4 -700s和3 -800s。 737-800是737-700的扩展版本，替代了737-400。这也填补了波音公司与麦克唐纳·道格拉斯合并后停产麦克唐纳·道格拉斯MD-80和MD-90的决定所留下的空白。 −800由Hapag-Lloyd Flug（现为TUIfly）于1994年发射升空，并于1998年投入使用。737-800飞机可容纳162位乘客（两舱布局），或189位乘客（一舱），与A320竞争。对于美国的许多航空公司而言，737-800取代了老化的波音727-200三喷气式飞机。 737-800也是取代麦克唐纳·道格拉斯MD-80系列飞机的航空公司之一。 [30]它每小时可燃烧850加仑（3,200升）喷气燃料，约占MD-80在类似飞行中所需燃料的80％[30]。根据行业出版物Airline Monitor的数据，一架737-800每小时每座可燃烧4.88美国加仑（18.5升）的燃油。假设航空燃油价格为每加仑4美元，阿拉斯加航空公司就用737-800取代了MD-80，每次飞行可节省2,000美元。 737-800上每一次此类飞行的燃油费用（2008年价格）约为8,500.00美元。 2008年8月14日，美国航空宣布订购737-800的26架订单（其中20架是先前签订的合同的选择权，另外6架是新的增量订单），并加快了交付速度，共计2,135 -800架和16 -800 BBJ截至2011年1月，该飞机已交付1,521架未交付订单。爱尔兰低成本航空公司Ryanair是波音737-800的最大运营商之一，拥有300多架飞机，机队遍及欧洲和北非。