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完成组装，以制造此6缸径向发动机（气动型）。

准备进行3D打印时，只需在家中制作原型或使用蓝图来学习如何对这些东西进行建模。

子午线发动机是往复式内燃发动机构造，其中，汽缸从中央曲轴箱像轮辐一样向外“辐射”。从正面看，它像一个程式化的星星，在某些语言中被称为“星星引擎”。在涡轮发动机占主导地位之前，径向构型在飞机发动机中非常普遍。

发动机运转[编辑] 由于气缸的轴线是共面的，因此除非使用了机械复杂的叉形连杆，否则连杆不可能全部直接连接到曲轴，但都没有成功。取而代之的是，活塞通过主铰接杆组件连接到曲轴。一个活塞（动画中最上方的一个活塞）具有一根直接连接到曲轴的主杆。其余的活塞将其连杆的附件固定在主杆边缘周围的环上。可以增加径向汽缸的额外“行”，以增加发动机的容量而不增加其直径。

四冲程径向每排的气缸数是奇数，因此可以保持一致的其他活塞点火顺序，从而提供平稳的操作。例如，在五缸发动机上，点火顺序为1、3、5、2、4，然后回到气缸1。此外，这始终在燃烧冲程的活塞和压缩活塞之间留出一个活塞间隙。 。主动冲程直接帮助压缩下一个气缸以使其发火，从而使运动更加均匀。如果使用偶数个气缸，则等时点火周期将不可行。[1]原型的Zoche径向航空柴油机（如下）的汽缸数为偶数，为四个或八个。但这并不成问题，因为它们是二冲程发动机，其动力冲程的数量是四冲程发动机的两倍。

子午线发动机通常使用的凸轮凸角比其他类型的凸轮凸角少。与大多数四冲程一样，曲轴需要旋转两圈才能完成每个活塞的四个冲程（进气，压缩，燃烧，排气）。凸轮轴环的齿轮旋转速度较慢，且旋转方向与曲轴相反。凸轮凸角分为两排，分别用于进气和排气。例如，四个凸轮凸角用于所有五个气缸，而对于具有相同数量的气缸和气门的典型直列式发动机，则需要十个凸轮凸角。

大多数径向发动机都使用顶置提升阀，该顶置提升阀由与曲轴同心的凸轮盘上的推杆和提升器驱动，并具有一些较小的径向半径，例如Kinner B-5和Russian Shvetsov M-11，每个曲轴箱内都使用单独的凸轮轴。圆筒。少数发动机使用套筒阀，例如14缸的Bristol Hercules和18缸的Bristol Centaurus，它们运行起来更安静，更平稳，但要求更严格的制造公差。

蓝图来自inventorworks.be