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内容 随着汽车电动化进程逐步深入，新能源汽车不仅在乘用车领域的应用越来越广泛，在商用车领域的应用也逐步渗透到各行各业中，作为商用车最重要的细分市场，物流车的电动化受到行业关注。 政策层面。为促进新能源物流车行业的发展，国家和地方政府出台了众多政策，从宏观和微观多个层面带动新能源物流车的采购和应用。同时，中央政府和地方政府也通过生产类、购置类、使用类、基础设施类、进出口类等各类优惠政策，推动电动化发展。各地新能源物流车的应用也有不同程度的推进和落实。随着新能源物流车性能的不断提升，各地政策的促进效果会更加明显。 市场层面。2014 年至今，新能源物流车产销量双双先高后低呈抛物线状，一是反映了在整体车市不景气的大背景下，新能源物流车市场也未能幸免，出现了显著下滑态势；二则反映了新能源物流车渗透率在上升，市场渗透率由2014 年的 0.1% 上升到 2018 年的 3.7%。同时，新能源物流车呈现出与传统物流车差异较大的市场格局。产品类型方面，新能源物流车主要由轻型车和微型车构成，中重型车几乎可以忽略不计。在市场需求和政策推动的共同作用下，中国物流车整体市场和新能源物流车整体市场也将有着良好的表现。我们预计，在中性假设条件下，到 2025 年，中国物流车总体销量将达到 419 万辆，年均增长 4.36%。而新能源物流车渗透率在乐观情景下可以达到 20%，悲观情景下可达到 6.3%。 相对于传统物流车，新能源物流车呈现出独有的市场特性。本报告第四章分别从车辆形式、车型种类、使用性质、销售区域、价格区间、功率需求、燃料类型、载重分布、续驶里程、电池类型、系统能量密度等多个角度分析新能源物流车市场和传统物流车市场的异同。同时我们还分析了农村用户对于新能源物流车的需求与了解程度。通过研究我们发现，新能源物流车在最大功率、续航里程等关键性能方面取得了较大较快的进步，如 2018-2019 年期间，车均续驶里程 235 公里提升到 254 公里，车均功率由 90.5kW 提升到 115.6kW，电池系统能量密度由 123Wh/kg 提升到 133.8Wh/kg。相比于传统物流车，新能源物流车拥有更多的企业用户，运营车辆的比例更高，反映出个人用户对新能源物流车的了解不足，尤其是农村市场具有广阔的开拓空间。 新能源物流车虽然处在蓬勃发展的时期，但仍然面临众多的问题。性能与价格尚与传统物流车存在一定的差距、标准体系不尽完善导致检测和维修保养方面的不够规范、国补地补退坡预期下后续市场驱动力存疑、部分地区路权优惠政策落实不到位、充电和维保体系尚需完善，都对新能源物流车的发展提出了潜在挑战。为此我们提出如下政策建议：加快建立适用于商用车的车企双积 分制度，鼓励车企主动变革；建立鼓励传统物流车向新能源物流车转换的补贴机制；持续推进、严格落实新能源物流车的各项运营优惠政策，形成长效运营激励效应，加快公共领域新能源物流车的示范应用；建立专项补贴计划，激励车企设计研发高性能新能源物流车及电池电机产品，缩小新能源物流车与传统物流车的竞争力差距。

目录 一、新能源物流车行业概况 （一）新能源物流车行业定义 （二）新能源物流车制造业概况 （三）新能源物流车服务业概况 二、新能源物流车政策概览 （一）国家总体政策分析 （二）典型地区政策分析 三、新能源物流车市场趋势分析 （一）未来 5 年物流车市场总体规模 （二）未来 5 年新能源物流车趋势分析 四、新能源物流车市场需求分析 （一）物流车总体市场需求分析 （二）新能源物流车市场需求分析 （三）农村新能源物流车市场需求分析 （四）新能源物流车市场需求总结 五、新能源物流车存在的问题 （一）新能源物流车性能稳定性尚且不足 （二）产品性价比与传统物流车存差距 （三）新能源物流车标准体系有待加强 （四）新能源物流车使用环境亟待完善 六、新能源物流车政策建议 （一）加快部署商用车双积分制度的研究与实施 （二）逐步建立传统物流车向新能源物流车转换的补贴机制 （三）持续推进、严格落实城市新能源物流车运营优惠政策 （四）加快公共领域新能源物流车示范应用 （五）大力完善城市新能源物流车充电基础设施建设 （六）推动新能源物流车整车及电池高性能技术和产品的研发

发布单位：电动汽车百人会 发布时间：2020年12月